Historical Note

In 1944, American forces captured the Mariana Islands and established six airfields for the heavy B-29 Superfortress bombers. The enormous range of these aircraft enabled the Americans to begin large-scale bombing raids against Japan. The Japanese air forces urgently needed new interceptors – their existing aircraft were obsolete and critically depleted in numbers.

As early as autumn 1943, the Japanese military attaché had observed tests of the Me 163 rocket interceptor in Germany. Japan negotiated for licensed production, but the delivery of blueprints and a sample aircraft failed when the submarines carrying them were sunk by Allied forces. Japanese engineers were left with only a flight operations manual and limited supporting documentation from which to reverse-engineer the aircraft and its rocket engine. The Army sought to redesign the fuselage, while the Navy insisted on preserving the proven German design – an approach that ultimately prevailed.

The development contract was awarded to Mitsubishi. The aircraft received the designation J8M for the Navy and Ki-200 for the Army. The first and only flight of the J8M1 prototype took place on July 7, 1945, ending in a crash due to engine failure. The severe industrial crisis prevented any of the rocket-plane prototypes from reaching completion, and all work ceased with Japan's surrender.

Ki-200 (Rank IX)

Brief Analysis

• Mocne strony: Świetne przyspieszenie, duża siła rażenia pocisków 30 mm, kompaktowe rozmiary i dobra zwrotność.
• Słabe strony: Bardzo ograniczony zapas paliwa i niska szybkostrzelność działka.
• Rola w bitwie: Napędzany rakietowo myśliwiec przechwytujący z potężnymi działkami – jeden z najgroźniejszych przeciwników w walce w pionie

W bitwie

Ten japoński myśliwiec przechwytujący to bliski krewny niemieckiego Me 163B Komet, a jego główna tajemnica jest taka sama: silnik rakietowy zapewniający niesamowite przyspieszenie i szybkość wznoszenia. Na dużej wysokości ten kompaktowy myśliwiec często pojawia się jako jeden z pierwszych – i właśnie z tej wysokości zadaje szybkie i zabójcze ciosy.

Ki-200 jest uzbrojony w dwa działka kalibru 30 mm z skutecznymi pociskami typu HEF i HEF-I. Łączny zapas amunicji to zaledwie 120 pocisków, a szybkostrzelność jest dość niska, więc strzelaj krótkimi, oszczędnymi seriami z bliskiej odległości.

Taktyka dla Ki-200, podobnie jak dla Kometa, opiera się na klasycznej koncepcji „boom-and-zoom”. Na początku walki wznoś się na wysokość tak szybko, jak to możliwe, a potem wyłącz silnik i krąż nad polem bitwy. Kiedy poniżej pojawi się cel, wykonaj nurkowanie, namierz wroga i oddaj krótką serię z minimalnej odległości. Po ataku natychmiast wznieś się z powrotem na wysokość. Unikaj długich walk w zakrętach: mimo niezłej zwrotności Ki-200 szybko traci prędkość podczas skrętów. Głównym ograniczeniem dla pilota jest ograniczony zapas paliwa w silniku rakietowym – wystarcza na około cztery minuty ciągłej pracy.

Ki-200 to samolot, którego niełatwo opanować. Wymaga dyscypliny: powściągliwości, by unikać walki kołowej, oraz precyzji, by pewnie atakować z bliskiej odległości. Ale dla pilota, który nauczy się wykorzystywać jego niesamowite przyspieszenie i zwarty profil, korzyści są ogromne. Zwycięstwo sprzyja tym, którzy są przygotowani.

Premium ♠Ki-200♠︎ (Era IX)

Wariant Premium to dodatkowy samolot do twojej kolekcji! Samolot premium zachowuje te same osiągi, co wariant standardowy, ale ma unikalny kamuflaż. Z samolotem premium będziesz mógł cieszyć się szybszym zdobywaniem Srebrnych Lwów i Punktów Badań, a także zdobywać Złote Orły w bitwach.

Jeśli uda ci się odblokować zarówno wariant premium, jak i standardowy, będziesz mógł użyć ich obu w tej samej bitwie!

*Prace nad specyfikacją maszyny i kamuflażami nadal trwają i mogą się różnić w momencie premiery.

Ki-200 (Era IX) pojawi się w War Thunder Mobile (WTM) w ramach sezonowej aktualizacji – będzie można go zdobyć w Średnich i Dużych Trofeach kampanii lotniczej albo kupić w sklepie w grze za sezonowe bony na początku nowego sezonu.