Peloton G6 (Rang V)

Note historique

Au début des années 1970, l'armée sud-africaine a lancé un programme de modernisation de son artillerie, notamment de ses obusiers automoteurs. Ainsi, pour les obusiers canadiens de 155 mm G5 mis en service, un programme de développement d'une unité automotrice a été lancé. En 1981, la société ARMSCOR a présenté le premier prototype de SPH appelé G6 Rhino ("rhinocéros"), et quelques années plus tard, le premier lot de prototypes de véhicules a été envoyé pour participer à la guerre frontalière sud-africaine. Les militaires ont également apprécié les excellentes performances du SPH – l'empattement était parfaitement adapté aux conditions des opérations de combat en Afrique du Sud.

La production en série du G6 Rhino s'est poursuivie jusqu'en 1994, et plus de 150 unités de ce SPH ont été produites, y compris pour des opérateurs étrangers - Émirats arabes unis et Oman.

G6

Le nouveau SPH G6 Rhino est un nouveau regard sur le concept d'une machine automotrice de gros calibre, la principale différence par rapport aux véhicules habituels de cette catégorie sera le châssis à roues. D'une part, le G6 se sent bien sur les routes lisses, où un SPH massif peut se déplacer à la vitesse d'un char moyen. D'autre part, la base longue augmente le rayon de braquage et en tout-terrain, les roues perdent au profit des chenilles.

L'obusier à canon long G6 de 155 mm peut tirer des obus HE conventionnels et HE-VT, qui contiennent tous deux une très grande quantité d'explosifs. Tous les ennemis ne peuvent pas survivre aux obus explosifs lourds du G6, car ces obus infligent d'énormes dégâts même sans pénétrer le blindage. Il convient toutefois de noter les angles limités de guidage horizontal - pas plus de ±40° par rapport à l'axe central du véhicule.

Le G6 Rhino n’est pas un chasseur de première ligne, le plus avantageux est d’utiliser le SPH massif à roues comme véhicule de soutien pour un groupe de chars alliés lors de l’attaque ou de la défense d’une position – il est ainsi plus facile de trouver une couverture, et il n’est pas nécessaire d’établir des records de vitesse. Mais chaque tir de l’obusier automoteur africain a de bonnes chances d’envoyer immédiatement l’ennemi hésitant au hangar!

Qui seront les coéquipiers du peloton G6 qui soutiendront les alliés si la situation l'exige?

Charioteer Mk.VII

Le char moyen britannique Charioteer Mk.VII ne peut pas se vanter d'un blindage sérieux, mais sa vitesse, ses dégâts et sa cadence de tir méritent une attention particulière! Le commandant aura à sa disposition un char très agile avec un excellent canon de 20 livres (84 mm) et d'excellents obus perforants - un "mandrin" solide avec des dégâts stables pour la plupart des ennemis, et un APDS pour les ennemis les plus coriaces.

Ratel 90

Le Ratel 90 ("blaireau") fut le premier véhicule de combat à roues de série à entrer en service en Afrique du Sud. Le rôle de ce véhicule léger à roues au combat est de traquer furtivement les chars et de capturer des points dans les zones urbaines. Le blindage du VCI ne peut que retenir les tirs de mitrailleuses, mais le canon de 90 mm avec ses dégâts élevés et son excellente cadence de tir sera dangereux pour tout ennemi rencontré.

Ystervark

L'Ystervark ("porc-épic") sud-africain est un concentré de vitesse et de tir rapide! Le canon automatique à alimentation par bande de 20 mm est doté d'obus HE et APHE, et le châssis à roues léger avec un rapport puissance/poids élevé permettra aux commandants les plus désespérés de se retrouver rapidement sur les flancs ennemis ou dans une position d'embuscade inattendue!

*La gamme de véhicules de peloton, les spécifications des véhicules et les camouflages sont encore en cours de développement et peuvent différer de ceux présentés dans cet article.

Le peloton G6 (rang V) sera disponible dans le trophée moyen de la campagne des chars avec le début de la nouvelle saison.